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4號線試運營:城南半小時抵達月亮島 大學城20分鐘到高鐵站

2019年05月27日 15:46:05 來源: 長沙晚報

  長沙地鐵4號線一期工程昨載客試運營,眾多市民乘車感受便利

  城南半小時抵達月亮島 大學城20分鐘到高鐵站

4號線地鐵站顯得高大上。

  4號線地鐵站顯得高大上。

地鐵4號線開通,市民來站點打卡。

  地鐵4號線開通,市民來站點打卡。

地鐵4號線開通,家住書院路的黃女士和吳先生從碧沙湖站坐首趟試運營列車出發,前往月亮島游玩。均為長沙晚報全媒體記者 陳飛 攝

  地鐵4號線開通,家住書院路的黃女士和吳先生從碧沙湖站坐首趟試運營列車出發,前往月亮島游玩。均為長沙晚報全媒體記者 陳飛 攝

  長沙晚報全媒體記者 吳鑫礬

  昨日上午11時28分,長沙地鐵4號線一期工程正式載客試運營,標志著長沙地鐵從“換乘時代”進入“網絡化運營”時代。長沙地鐵從“十”字換乘蝶變為聚線成網,換乘站從1座增至8座,市民的生活半徑進一步擴大,從“一小時換乘生活圈”升級到“半小時換乘生活圈”,并帶動城市物流、商流和信息流的加速流動。

  體驗 25分鐘碧沙湖到月亮島

  昨日上午,陣雨后的長沙空氣清新,不少市民提前來到地鐵4號線沿線的地鐵站,準備第一時間體驗地鐵4號線帶來的改變。

  上午11時30分,記者從地鐵4號線碧沙湖站乘地鐵上行,發現不少乘客的目的地都是月亮島,市民吳女士和譚先生就是其中一對。“有了地鐵,以后去月亮島玩就方便了。”譚先生告訴記者,他家住城南,是在樹木嶺站上的車。以前去月亮島游玩,乘公交要換乘好幾趟,如果是開車,至少也要1個小時。得知地鐵4號開通,他特意和家人選擇坐地鐵去月亮島,這種快速直達的感覺,激發了人們出游的沖動。

  72歲的廖希初老家是望城靖港,現住在長沙樹木嶺,聽說地鐵4號線開通運營,他迫不及待來乘車“嘗鮮”。他告訴記者,以前回老家需要換乘幾趟車,既耗時間,人也累,現在只需要坐地鐵抵達罐子嶺站,再坐一趟公交車就到了。

  地鐵一路疾馳,不到2分鐘就從河東來到河西,抵達阜埠河站,這意味著除了地鐵2號線,以往市民過河又多了一種快捷的新選擇。僅乘坐2站,車程5分鐘,列車便抵達湖南大學站,這是離岳麓山風景區最近的地鐵站點之一。

  “半小時內就能從城南到月亮島,中間還串起了岳麓山風景區,省時省力又省錢。”上午11時55分,經過12個站,列車從碧沙湖站抵達月亮島西站,全程僅花費25分鐘,地鐵票價為5元。下車后,只需出站向西就是月亮島公園。

  “地鐵4號線開通,讓我們感覺高鐵站更近了。”乘地鐵下行,記者在湖南大學站遇到了前來體驗的大學生小許和同學。她們告訴記者,以往去高鐵站,需要坐公交車到溁灣鎮換乘,如今校門口就能坐上地鐵,拿行李也方便了。記者體驗發現,從湖南大學站到長沙火車南站,乘地鐵4號線僅需經過11站,耗時20分鐘。

  發現 全線站點設置了母嬰室

  記者發現,作為長沙開通的第3條地鐵線路,地鐵4號線在站場設計、列車配置、運行安排等方面都更加人性化、科學化。

  記者看到,地鐵4號線每個車站除了自助售票機、手機掃碼過閘機等設備,站內還均配備有數臺紫色的空氣凈化器,保證新開通的站場內部的空氣質量。同時,每一站都設有母嬰室,內部粉紅色裝飾,配備有桌椅等設備。工作人員告訴記者,此前地鐵1號、2號線只有五一廣場站設有母嬰室,而地鐵4號線全線站點均設置了母嬰室。

  以紫色為主題色的地鐵4號線,列車表面首次采用金屬漆工藝,車身呈紫色,內部的點綴色也為紫色。記者坐在車廂里發現,相比地鐵1號、2號線,地鐵4號線列車的顯示屏幕更大,首次采用的21.5英寸高清LCD多媒體顯示屏引人注目,全線站點名、列車行駛位置等信息清晰可見。

  在乘客看不到的地方,地鐵4號線還采用了多項新技術,比如電路首次采用可編輯邏輯控制單元(LCU)替代機械觸點繼電器,空調系統首次采用變頻熱泵式空調機組,列車風道首次采用高分子復合材料,制動系統首次采用基于單個轉向架控制的制動系統,首次取消車載制動電阻,大大提高了列車安全性、乘車舒適性、節能環保性,也降低了運行維護成本。

  接駁 136條公交線路與4號線一期接駁

  “與地鐵4號線一期接駁的公交線路共136條,占全市公交線路總數的49.5%,公交停靠站距軌道出入口平均距離為195米。”市城市公共交通事務中心相關負責人說,地鐵4號線25座地鐵站的出口都與公交相銜接,觀沙嶺站、六溝垅站、望月湖站、碧沙湖站、黃土嶺站與20多條公交線銜接。

  隨著地鐵4號線的開通,針對地鐵4號線的公交優化接駁也同步實施。昨日,市城市公共交通事務中心在地鐵4號線各大車站發放4000份宣傳手冊,讓市民第一時間了解公交換乘信息。

  以昨日實施的麓山南路片區公交線網優化方案為例,一是開通內部4條巴士(大科城1號、2號、3號,預留4號)為內網,覆蓋大科城主要區域和節點,又能與地鐵站“零距離”換乘,讓教職工、學生和市民等能夠便捷乘坐公共交通,大科城巴士票價定為1元。二是緩解交通壓力,經過麓山南路的公交線路由原14條減為4條,減少10條,公交車由原580臺減為120臺,減少460臺,車輛長度由原10米改為6~8米。三是更加環保,新投入公交車輛全部為純電動車,無污染零排放,將大幅降低噪聲,支撐寧靜、和諧校園建設。

  目前,長沙地鐵1號、2號、4號線一期的各出站口,都與道路客運站、公交車停靠站、出租車停靠站、慢行交通停車位有效銜接,其中公交線路與地鐵銜接率達92%,極大方便了市民換乘。

  建設者 看到地鐵通車感覺特別幸福

  昨日,全國工人先鋒號集體、省市五一勞動獎章獲得者、省市勞動模范等地鐵4號線建設者代表共同乘車體驗4號線。

  “參加勞模試乘長沙4號線地鐵活動,看到自己參與建設的4號線地鐵通車,我感覺特別幸福。”當列車途經六溝垅站的時候,中建五局的4號線一標工程指揮部總經理助理盛平顯得有些興奮,他告訴記者,由于位于河西主干道,六溝垅站的管道遷移工作量十分大,盛平帶領團隊用“實干”精神,成功地完成站點建設情況,“又快又好”地將工程交付,“4號線的開通運行,離不開我們背后許許多多一線建設者的汗水和責任心。”

  地鐵4號線一期是目前開通最長的線路,于2014年12月底首站開工建設,2015年6月全線開工建設,分別成功下穿了“一江三河三鐵兩隧”(即湘江、瀏陽河、龍王港、圭塘河、已運營的地鐵2號線、石長鐵路、京廣鐵路、營盤路隧道、南湖路隧道),上跨了城際鐵路。面對地質條件復雜、管線遷改類型多、交通疏解困難等問題,4號線建設者們在工程建設、工藝要求、技術攻堅等多方面均完成了新的挑戰,多項創新工藝和科學規劃更是為盾構穿越湘江、漢代長沙王陵墓群、北津城遺址、岳麓山風景區時提供了安全穩定保障。

  4號線一期工程采用優化盾構機選型及注漿技術,安全完成盾構穿湘江。在最小豎向凈距僅5.4米的情況下下穿南湖路過江隧道。首次采用明挖豎井水平旋噴加固方案,在最小豎向凈距僅2.86米的情況下,首次成功完成下穿既有運營線2號線。采用現代先進的物理探測和勘察方式精準“把脈”位于岳麓山脈灰巖發育段的溁灣鎮站—阜埠河站,及時封堵、填充、加固多水段。在湖南大學站以“引、沖、銑”多工藝結合的新工法完成遁地穿樓,微擾動盾構下穿距離車站僅7.5米的國家古建筑湖大工程館、湖大碰撞實驗室。

[責任編輯: 左梔子 ]
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